摘要：南寧鐵路大橋的建設進入到新時代。除了8月7日本報2版介紹的邕江鐵路大橋外，另一座南寧跨度最大、里程最長、技術含量更高的鐵路大橋——三岸邕江特大橋的建設也正在如火如荼地進行。8月8日，記者來到南北高速公路三岸邕江大橋旁邊，看到鐵路特大橋與其平行而建，一年后，這里將…
南寧最長大橋全長2662米
8月8日上午，沿著五象大道一側新開辟出來的一條泥路，記者來到三岸邕江特大橋南岸，一路上看到熱火朝天的建設景象：新開挖橋梁承臺基坑旁豎立著安全警示牌，基坑里“長著”不少鋼筋，那是橋梁基礎施工現場。再往里走，新建的25米高的引橋橋墩聳立在眼前，幾名工人正在搬運模塊。將模塊安裝固定檢測后，再按工藝要求往里面灌注混凝土，新的橋墩又將出現。這樣的橋墩臺要建68個，每個距離32米。
據中鐵大橋局南欽鐵路NQ-1標工程指揮部副指揮長康廣予介紹，三岸邕江特大橋為雙線鐵路特大橋，是南欽鐵路全線重要的控制性工程，全長2662.44米，是目前南寧市所有的大橋中里程最長的。
還有一個重要的特點，就是這座橋在水中不設橋墩，一跨飛越邕江，既保證了原有航道的暢通，也極大地保護了當地的環境，這在南寧的鐵路橋梁建設中屬首次。支撐主橋橋身（鋼梁）的主橋墩位于江兩岸，主跨長達276米，僅次于京滬高速鐵路上的南京大勝關長江大橋，因此，它不僅是南欽鐵路全線跨度最大的橋梁，也是南寧市目前橋梁中跨度最大的橋梁。
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據了解，南欽鐵路為新建國家Ⅰ級雙線鐵路，是廣西沿海鐵路重要組成部分。沿海鐵路建成后，將如同彩練將北部灣港口群與貴州、云南、重慶、四川和西北地區相聯，成為我國西部地區出海最便捷通道。因此，作為南欽鐵路控制性工程的三岸邕江特大橋顯得極為重要。
合龍點誤差只能有0.2毫米
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康廣予說，三岸邕江特大橋主橋位于二級河道邕江上，三岸邕江雙線特大橋主橋為132m+276m+132m三跨連續鋼桁拱結構形式，其主跨跨度為同類型橋梁國內之首。大橋上架設雙線鐵路，設計時速每小時達250公里，大橋鋼梁共計44個節間，需要鋼材1.33萬噸。整個工程具有構件加工精度要求嚴、線形控制難度大、主跨桁拱大、施工懸臂大（132米）、工期緊、景觀要求高等特點。
“三岸邕江雙線特大橋在結構型式、跨度、拼裝架設和施工工藝等方面有諸多創新，許多指標達到國內領先和世界先進水平。”康廣予說，再加上橋型結構新穎，因此技術含量高，施工難度大。
在該橋梁的建設中，技術含量到底多高？中鐵大橋局二工區總工程師朱武華隨口說出了一個節點，即大橋鋼梁施工的合龍點。朱武華說，橋身主跨共有8個合龍點，這8個點不管是上、下，還是左、右，只能有0.2毫米的誤差。這樣的精度要求沒有強大的技術實力、嚴謹的工作作風和豐富的經驗作支撐，是根本無法做到的。
“彩虹雙飛”過邕江
以后南寧市民要到距離百公里的欽州，將可從位于鳳嶺的南寧東站乘火車，經過每小時250公里的南欽高速鐵路，跨越三岸邕江特大橋后，小睡一會兒即可到達。
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按照建設規劃，三岸邕江特大橋的工期為26個月，預計在2011年4月底實現合攏。施工單位積極克服各種困難加快進度，采取多項措施確保施工安全質量，同時妥善安排作業時間，避開高溫時段日夜奮戰，目前三岸邕江特大橋主橋橋墩已豎起，鋼梁架設已經完成12個節間，其他各項施工正在有序地進行。
8月8日上午，記者登上三岸邕江特大橋已經建設好的鋼梁上，左側便是南北高速公路的三岸邕江大橋，橋上車來車往，一派繁忙景象；而正在建設中的三岸邕江特大橋兩邊的鋼梁也正在快速地各自向邕江的中央延伸。以后，兩座大橋一座過汽車，一座過火車，在運輸上互為補充。南欽高速鐵路建成后，加上原來的鐵路、高速公路，南寧通往欽州等地的貨物運輸量將成倍地增加，兩地的物流業也將隨之發展壯大，極大地促進和滿足廣西北部灣經濟區經濟的快速增長。
從另一個角度來說，以后在南寧又將出現一個景點，那就是邕江上的“彩虹雙飛”。三岸邕江鐵路橋與三岸邕江公路橋是并行而建的。通過鐵路橋的基礎橋墩即可看出，橋面、拱頂比公路橋要高，跨度要大，待鐵路特大橋建成后，這一新一舊、一高一矮的大橋交相輝映，如同一大一小兩條彩虹飛越邕江；到了晚上，在燈光的襯托下，將更加美麗、更加奪目，市民在晚上休閑時又多了一個去處。
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