摘要：馬丁文德恩在2007年上任后宣布，要將大眾汽車帶入到更新、更高的運行軌道之中。其還制定了明確的目標，就是到2018年，大眾汽車要成為汽車行業的頭號制造商。然而，大眾近期在爭奪世界第一大制造商的道路上開始踟躕不前。德國媒體就此作出了報道，具體內容如下： 業內曾對…
業內曾對文德恩的目標表示質疑，但是大眾汽車以快速增長的銷售量證明了自己的實力。大眾近幾年的發展主要得益于其在中國和巴西等新興市場的強勢地位。而與之相比，另外兩個競爭對手通用和豐田則紛紛陷入困境：通用子公司歐寶岌岌可危，豐田的聲譽也因為頻繁地召回事件而受到損害。然而，大眾集團卻并不能因為競爭對手的處境而感到壓力的減少，因為近期大眾的發展也開始踟躕不前。歐洲和美國市場的銷售持續疲軟。盡管大眾一再表示歐洲市場已經開始復蘇，根據統計，截止九月底大眾在歐洲市場的銷售較去年同期仍然下降2.4%。大眾銷售總監Christian Klingler bestätigte在上周五曾預測，大眾今年全年能夠在全球范圍內售出950萬輛車。但是，大眾最近全球的260萬輛車召回事件卻給這一銷售目標劃上了大大的問號。
根據CAM汽車管理中心最新的估算，豐田在今年的頭號制造商爭奪中仍然能以975萬輛車的銷量成為“領頭羊”，通用汽車將以970萬輛車銷量屈居第二，大眾則再次位居第三且銷量預計為960萬輛。
當然，銷售量不能說明全部的問題。再比較銷售利潤率，豐田在前三個季度的銷售利潤率達到了逾9.6%，而大眾則以5.9%的利潤率遠遠落后。杜伊斯堡 - 埃森大學的汽車專家費迪南德•杜登霍夫在分析大眾發展的問題中，認為主要有兩個原因導致了大眾目前的尷尬處境。
首先是大眾汽車的制造成本比較高。其次就是大眾的銷售以及行政費用都高于其他兩個競爭對手。杜登霍夫表示：“在豐田，銷售和行政費用僅在銷售額的9.2%，而在大眾則占了13.1%。”高的銷售成本也側面反映了大眾為爭奪市場而大量折扣的策略。“而且，大眾汽車目前僅從中國市場獲利，”杜登霍夫指出，“但是在中國，豐田和通用同樣擁有了很高的市場份額。”而且，福特福克斯在10月時中國最暢銷的車型。也就是說，大眾一旦離開了中國市場，其就會搖搖欲墜。杜登霍夫說：“大眾希望到2018年成為世界頭號制造商的目標似乎已經很難實現了。”
當然，大眾高官們也意識到了利潤率低下的問題，他們正在積極尋找措施來解決，例如緊縮政策。大眾首席財政官Hans Dieter Pötsch “我們的重點是要需要一個需嚴格遵循的成本和投資政策原則。我們希望在2018年不僅能在全球賣出最多的汽車，還希望能夠獲得穩定的8%的銷售利潤率。”
雖然，大眾現在仍然落后于豐田和通用汽車，而且想要趕超還需要走很長的一段路。但是大眾在研發方面的大量投資是豐田和通用無法比擬的。相信，大眾終究會厚積薄發，展現出自己的真正實力，達成既定目標。
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