摘要：“中國高速鐵路發展將促進城市化進程的加快。”５月２５日，在中國長春舉辦的國際軌道交通論壇上，一些與會的專家學者普遍認為，高速鐵路發展為經濟社會發展帶來的一個直接變化就是加速了城市群建設。 在長春市，今年年初開通的長吉城際快鐵讓人們看到了高速鐵路對促進城市融合…
在長春市，今年年初開通的長吉城際快鐵讓人們看到了高速鐵路對促進城市融合的現實效應。長吉城際快鐵的開通使相距８４公里的長春與吉林之間的車程由一個半小時縮短為半個小時左右。從而使兩大城市一體化的步伐邁出了實質性的一步。
吉林省發展和改革委員會副主任常曉春表示，長吉城際鐵路的運行將加速長吉兩地一體化步伐。據他介紹，吉林省計劃將長春和吉林兩個城市的經濟社會發展進行統籌規劃、分工協作和協調發展，發揮城市發展的集聚效應。
“長吉一體化的區域范圍不僅包括長春市、吉林市城區，還包括兩市之間的九臺市、永吉縣等區域。”常曉春說。有學者認為，這個區域輻射開去，就會向一個城市群發展。
東北師范大學中國東北研究院常務副院長宋玉祥認為，長吉一體化是兩市空間整合的過程，不僅包括城市一體化發展，也包括在雙核帶動下的城鄉一體化發展。
長春市目前正在加快建設全新的集鐵路、公路、地鐵為一體的交通中轉中心，這一換乘車站將連接投資９００余億元人民幣、貫穿中國東北三省的哈大高速鐵路。
統計數據顯示，截至２０１０年９月底，中國高速鐵路運營里程已達７０５５公里，全國鐵路日開行動車組１０００多列，日發送旅客達到９２．５萬人，高速鐵路商業化運營在中國取得了巨大成功。
哈大客運專線線路正線全長９００余公里，連接中國東北３省４個副省級城市和６個地級市，平均時速達到３００公里。分析人士普遍認為，哈大客運專線建成后，將使東北幾大主要城市之間的車程進一步縮短，促進一個大東北城市群的形成。
吉林省政府發展研究中心研究員劉庶明表示，高速鐵路使得人們對于兩地的時間距離大大縮短了，從而拉近了人與人之間的心理距離，進而使得生產力配置開始從主城區溢向二線城市，二線城市從而得到更多資源來發展。開通兩年多的北京－天津城際鐵路已經為京津冀城市群的發展帶來了動力。房地產業、物流業、旅游業、餐飲業等產業沿著高鐵沿線繁榮發展，地鐵、公交等相應配套基礎設施也日趨完善，人們的工作和生活范圍逐步擴大。
而在去年７月１日，滬寧城際高鐵正式開通運營。開通后的滬寧高鐵不僅促進了上海和南京兩地之間的人員流動，還促進上海及高鐵沿線城市的產業升級轉型。
長期以來，合肥市因地理因素，在長江三角洲經濟圈中并未有如魚得水的發展。而目前，滬漢蓉高鐵等６條鐵路在合肥交匯，更有多條客運專線在加緊建設，合肥市政府相關負責人對依托上海、杭州、南京等城市借力發展信心充沛。
鐵道部部長盛光祖日前表示，“十二五”期間中國“四縱四橫”主通道的高速鐵路將按時速３００公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速２００－２５０公里建設。按照國家《中長期鐵路網規劃》，“十二五”末全國鐵路運營里程將由現在的９．１萬公里增加到１２萬公里左右，其中，快速鐵路４．５萬公里左右。業內專家認為，隨著中國高速鐵路的大發展和快發展，中國幾大城市群的輪廓將更加清晰并加速走向城市群之間的深度融合。
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