摘要：“廣西將進入高鐵時代！”今年底，南寧至欽州高鐵有望建成通車，將成為第一條通車的廣西高鐵；南廣線、云桂線、柳南線以及沿海3條高鐵計劃于明后兩年開通運營；金南線、南憑線也已通過相關評審，預計今年破土動工…… 去年，武廣高速鐵路開通運營后，本報記者還曾跟車體驗。如…
去年，武廣高速鐵路開通運營后，本報記者還曾跟車體驗。如今，高速鐵路已修到八桂大地，將廣西引向全國。不久，全封閉動車組列車將跨過氣勢磅礴的高架橋、江面特大橋，穿越田野，駛入城市。這是廣西交通史上劃時代意義的里程碑。近日，本報記者深入施工第一線，用文字和鏡頭撩開高鐵建設的面紗，推出解密“建設中的廣西高鐵”系列報道，敬請讀者關注。
市區內崛起一座座鐵路高架橋橋墩，邕江上修建新鐵路特大橋梁……細心的南寧市民留意到，近兩年來，身邊越來越多的鐵路項目正在如火如荼地施工。
“都說有6條高鐵進入南寧，匯聚到南寧火車東站，這些線路是怎樣的走向？會不會經過我家門前？”市民的疑問隨著高鐵項目在市區的開建而逐漸放大。
其實，這與“南寧鐵路樞紐”這個常常出現在人們視線中的名詞有關。正是這個樞紐勾畫出一座座市區鐵路橋、立交橋和城市隧道，將6條高鐵線路科學布置，巧妙地融入南寧東站，并保障今后高鐵的運行。
“樞紐建起來，高鐵才可進南寧”
關鍵詞：6條高鐵
記者從鐵路部門了解到，目前柳南、南廣、南欽、云桂4條高鐵已經開工建設，金南和南憑兩條線路完成了可研修編設計，有望在今年內破土動工。
3月12日，帶領記者沿著樞紐走向采訪一圈下來，南寧鐵路樞紐建設指揮部黨工委書記凌達北概括最多的一句話是：“樞紐建起來，高鐵才可進南寧！”他說，在廣西的高鐵網絡，南寧鐵路樞紐就好比人的大腦，就算其他線路已經鋪軌接通，但樞紐沒有建成，整個高鐵網絡仍舊不能“動起來”。
據了解，高鐵線路從四面八方進入南寧，就要通過在市區內建設鐵路，并將列車引進今后集中發送高鐵動車組列車的南寧東站。因為是在市區建鐵路線，會碰到邕江阻攔，還要考慮到城市道路的銜接，就必須建大量的立交橋、跨江特大橋、隧道、涵洞，讓新的鐵路線跨江、跨路，最終匯聚到南寧東站。
攤開南寧鐵路樞紐示意圖，記者發現，樞紐在市區的高鐵線路，大多是在原有鐵路線旁邊因地制宜地新建。凌達北告訴記者，“高鐵線路正式通車運營后，既有的鐵路很大一部分將拆除”。
鐵路南環線南移數公里
關鍵詞：“南貨北客”
南寧鐵路樞紐一大任務是，將以前客貨不分的南寧鐵路線，徹底分為“南貨北客”的格局，這給南寧帶來的最大變化就是，南邊原有的鐵路南環線，需要向南移動數公里。
在南寧鐵路樞紐示意圖上，記者看到，南寧現有的鐵路線形成了一個環線的分布圖，南昆、湘桂在北邊，南防和南環線在南邊。新的南寧鐵路樞紐建成后，環線分布變化不大，但功能更加清晰。
3月11日下午，記者來到位于江南區南蛇嶺附近的新沙井貨運中心，該中心規劃用地4000多畝，建成后將成為西南地區最大的鐵路集裝貨運中心。屆時，既有的南寧站貨場將搬遷到沙井貨運中心。
沙井貨運中心目前還未動工，但為其服務的南寧南編組站的改擴建工程已在進行中。記者在南寧南編組站新建的峰前到達場看到，工程主體已基本完工，正在進行軌道工程施工。
南寧南編組站承擔著進出南寧樞紐所有貨車的編組作業。比方說，從欽州運過來的一車貨，有的要發往貴州，有的要發往北京或云南，發往同個方向的貨車車廂需要被編在一起，然后從這里統一出發。
為了滿足“南貨”需要，并考慮到城區發展，就需要重新建設一條新南環線，位置比現有的南環線往南移動數公里，具體來說是邕寧-南寧南的南環線將新增為雙線，建成通車后，舊南環線將被拆除。新南環線自邕寧站至南寧南站，沿途設邕寧、五象南、玉洞、那羅、南寧南等站，其中五象南、玉洞為新建站。南寧站貨場搬遷到南寧南站后，南寧站以運送旅客為主，客貨分流，到達的貨車轉到南寧南站，運貨的火車不再經過市區。
南寧鐵路樞紐建設指揮部相關負責人說，南寧樞紐建成后，將最終形成“北環以客運為主、南環以貨運”為主的客貨分線的環形加放射線的樞紐格局。
要建東站先移既有鐵路線
關鍵詞：市區兩大火車站
了解南寧鐵路樞紐，不能不了解南寧火車東站。按要求，南寧東站要在2012年底建成運營，因為到時將有多條高鐵線路引入，如果車站都沒建好，就無法按期運營高鐵了。
未來，南寧東站將成為南寧鐵路樞紐的核心。它是一座特大型客運站，設柳南車場、南廣車場、南欽車場3個車場， 共30條到發線、13座站臺，與既有南寧站、規劃預留的五象輔助客站，一同形成“兩主一輔”的南寧樞紐客站格局。
3月12日上午，在位于鳳嶺的南寧東站選址上，一列火車正“轟隆、轟隆”地駛過。工地上，多臺鉤機停在細雨中，旁邊是一條已經挖好的長溝。“現在火車行駛的線路是湘桂既有線路。”南寧鐵路樞紐建設指揮部黨工委書記凌達北說，這段線路正好是南寧東站所在位置，要建設東站，首先是要這條正在運營的湘桂鐵路讓路，“按規劃，這個辦法是先修一條鐵路便線，讓湘桂鐵路暫時繞開南寧東站走。等東站建設好高鐵正式運營后，這條鐵路便線也就完成了使命”。
不過，由于征地拆遷等問題，這條小小的便線的工程進展目前已滯后3個月，這也造成了南寧東站目前還未形成實質性施工。
原有南寧火車站的改造也是南寧鐵路樞紐工程的一部分，因為部分高鐵線路要經過南寧站，現有站內的設施無法滿足高鐵線路的需要。但南寧火車站的改造，也面臨著南寧東站類似問題。建設單位負責人說，要改造南寧火車站，需將北湖鐵路二線特大橋工程以及北湖客技站聯絡線建好后，才能把南寧車輛段整體搬遷至北湖客技站，為南寧火車站的改擴建施工騰出空間。
5.4公里城市隧道穿越銀海大道
關鍵詞：兩橋一隧道
從銀海大道往沿海方向走，你會碰到一座隧道正在施工，銀海大道在這里被開挖。這是全長5.4公里的花油山隧道，是南寧鐵路樞紐工程最長的隧道。
3月11日上午，記者冒雨來到花油山隧道施工現場，60米寬的銀海大道有半幅路面用擋板圍起。圍擋內，部分路面已被挖掉，路基外側，隧道已修好了100余米。在隧道施工3號斜井口，大型車輛正出出進進，機器轟鳴，現場一派繁忙。
中鐵二十局南寧樞紐Ⅱ標指揮部有關人士介紹，銀海大道下埋有通信、自來水、污水、高壓線等13種管線，遷移這些管線成本很高，目前還在協商中。
按照計劃，花油山隧道要在2012年3月31日前貫通。為了趕進度，施工方想了不少辦法。比如，一般的隧道施工是從隧道兩頭同時開挖，但相對于較緊的工期，這樣顯然太慢。如何修得更快呢？工程指揮部想出了點子：在隧道上方共修了5個斜井，這些斜井直抵隧道所在位置，再分別向兩邊開挖。隧道相當于多出了10個作業面，工程進度自然加快不少。
除了花油山隧道，南寧鐵路樞紐的重點工程還有兩座新的鐵路跨江大橋，一座位于市區的新南寧邕江四線特大橋，橋梁全長1782米，跨越江北大道、邕江、江南大道、五一路；一座是位于高速公路三岸大橋旁的新邕寧邕江特大橋，橋梁全長1055米。
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6條高鐵進入南寧的具體走向：
1.柳南線（南寧至柳州的高鐵客運專線）
柳南線經屯里站北側引入南寧東站，出站后沿既有湘桂線進入南寧站，往西出南寧站后與南憑線貫通。
2.南廣線（南寧至廣州）
南廣線在南寧范圍內主要是南寧至黎塘段，也稱南黎鐵路，南黎鐵路經屯里站北側引入南寧東站，出站后沿既有湘桂線進入南寧站，往西出南寧站后，南黎線與云桂線貫通。
3.云桂線（南寧至云南昆明）
云桂正線沿著南昆線一旁從南寧的西面進入，引入樞紐后與南憑線形成四線，跨越邕江四線特大橋，接入南寧火車站，通過南寧火車站與南寧東站之間的鐵路線，進入南寧東站。
4.南欽線（南寧至欽州）
北接新建南寧東站，出站后折向南，沿南北高速公路東側南行，跨越柳南高速、邕江后，在五象大道與玉洞大道間預留五象客運站，向南4.5公里設五象南站（貨運）。
5.金南線（南寧至金城江）
線路從武鳴縣城北側香泉農場進入，往南穿越高峰嶺山脈進入南寧盆地，在南寧市環城高速公路二塘收費站東側設三塘鎮站，出站端客貨分線，客車線西接南寧東站。
6.南憑線（南寧至憑祥）
由既有南寧站接出，與云桂線并行跨邕江，往南高架橋行走于壯錦大道西側，跨繞城高速公路和機場高速公路，經吳圩鎮東側在吳圩機場新航站樓前設機場地下車站。
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