摘要：為了配合南寧火車東站項目建設，靠近南寧東站項目的南寧環城高速公路一段，需要往外挪一挪位置，“拐彎”3.76公里。 11月9日，記者從南寧火車東站段環城高速公路改移項目指揮部了解到，該工程投資約3.3億元，擬在12月開工建設。在廣西，對已建高速路進行規模較大的改移這還是首…
環城高速要拐彎
11月9日，記者來到南寧環城高速屯里大橋，該大橋屬于改移范圍，大橋下現有湘桂鐵路和屯里油庫專用鐵路線穿過，涉及改移的高速公路路段所在地形復雜。
該工程的項目指揮部工程部部長黃善毅介紹，工程位于南寧東站選址附近的環城高速路段。按照自治區要求，為擴大南寧火車東站南廣場和避讓城市主通道，南寧火車東站站位需東移980米，北移300米，占據了旁邊環城高速約1公里路段，因此該段環城高速公路必須改移。
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工程屬于南寧鐵路東站樞紐建設工程配套項目，工程改移線路總長3.76公里，總投資估算3.3億元，其中高速公路主線部分投資約2.4億元，鐵路框架橋投資約8883萬元，建設工期18個月。
鐵路框架橋跨過高速路
記者從工程設計圖看到，需要改移的路段貼著現有路線往東偏移，與現有的線路相比相當于拐了一個彎。但實際工程并不簡單，除了改移，還有“交叉”問題。據介紹，今后這段高速路所在地將是南寧東站客貨車進出南寧東的一個出入口，因此，這段高速公路將與出站線路交叉，改移工程既要處理好現有湘桂鐵路的交叉問題，還要找一個方法“兼容”未來的出站鐵路線。
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一般來說，既然現有高速路是從鐵路線上方跨過，那么最好的辦法是繼續保持“上跨”，讓改移的高速公路跨越新建的鐵路線。不過，最后選擇方案并非如此。黃善毅說，改移高速路需穿過12條擬建鐵路線，這12條鐵路均為進入東站的鐵路線，設計軌頂標高98米，較既有湘桂鐵路線軌頂標高高出14.315米；而擬建鐵路與既有湘桂鐵路間最小距離不足200米。環城高速公路如果上跨擬建鐵路，需在200米的路段內升高約13米，遠遠超過高速公路的極限坡度，因此，改移線方案只能選擇繼續上跨既有鐵路線，但經過擬建鐵路線時變成了“下穿”。
工程將從現有環城高速公路K76+625處開始改移，先下穿擬建鐵路線后上跨既有湘桂鐵路及油庫專用鐵路線。為此，工程將新建一座長258米的鐵路框架橋，跨過改移高速公路，用于容納新建的進站鐵路線，其次，工程還要新建長193米的屯里大橋。
施工過程不中斷交通
記者了解到，對已建高速路進行較大規模的改移，在廣西還是首次。改移工程改變了高速公路線路走向，高速路“彎曲”了，會不會影響行車安全？黃善毅說，初步設計方案已經通過專家評審，新建高速路的拐彎半徑符合要求，在可控范圍內。
目前工程主要難題在于征地拆遷，預計12月可以開工建設。工程分兩部分，鐵路框架橋等由鐵路部門建設，改移高速路的業主是廣西交通投資集團。施工過程中，考慮到環城高速公路通車流量多，不會采取中斷交通，部分施工點將修建施工便道，保持道路通行。
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