摘要：中國汽車工業協會11日公布2009年中國汽車產銷統計，中國以300多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，比原先預計的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費市場。 中汽協發布的最新統計顯示，2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比…
中國汽車工業協會11日公布2009年中國汽車產銷統計，中國以300多萬輛的優勢，首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國，比原先預計的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費市場。
中汽協發布的最新統計顯示，2009年中國汽車產銷分別完成1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚對新華社記者說，2009年中國宏觀經濟保持了良好的發展勢頭，城鎮化穩步推進，居民生活水平提升較快，為中國汽車工業發展提供了基本保障。
2009年初中國出臺和實施了一系列促進汽車消費的政策，刺激了國內汽車市場的快速復蘇并呈現出較快的發展勢頭。在所有出臺的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻度70%。
中國汽車技術研究中心首席專家黃永和分析說，過去幾十年，美國一直是全球最大的汽車生產國和最大的新車市場。每年新車銷量一般在1600多萬輛，最高峰達到1700萬輛。受金融危機影響，美國的新車銷量從2008年開始大幅萎縮，從上年的1700萬輛下降到1320萬輛。
在剛剛過去的2009年，美國新車銷量僅為1043萬輛，連續兩年大幅下降。美國新車銷量包括乘用車和輕型卡車，不包括重卡。如果按同一統計口徑計算，減去去年中國65萬輛重卡的銷量，中國2009年的汽車銷量仍然超過美國。就汽車銷售數量而言，中國超過美國已是不爭的事實。
按照國內有關部門之前的預測，中國新車銷量超過美國大約在2014年或2015年。全球金融危機改變了這一進程，中國超常增長，而美國則連續大幅下跌。此消彼長，導致中國至少提前5年成為汽車產銷第一。
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